- автор темы
- #1
Пока машину мыли она обсыхала, я поучаствовал в тест-драйве Патриота с акп
На подъёмнике рядом висел ещё один, в процессе доводки
Коробка и раздатка - контрактные. Как заверяют, подвергаются полной ревизии , и на них даётся год гарантии. Коробка четырёхступка. Раздатка с ней.
Что по поездке. На низах, при условии что машина подверглась внедорожному тюнингу, приобретя стальные бампера, и большие колёса, тяга хорошая.
Немного подрифтовал на стоянке Экспоцентра, привыкая к машине. Машина нормально чувствует педаль газа. Управляемость хорошая.
Поехали по дороги до толмачёвского кольца. До 80 км, с моей субъективной точки зрения, претензий нет. Пожалуй, немного вальяжен старт со светофора, но от соседних машин мы не сильно отстали.
Плавно разогнались до восьмидесяти. Педаль в пол. Секунды 2-3 ничего. Затем переход на нижнюю передачу, обороты 4000 ( говорят, должна до 5000. Пробовал несколько раз - 4000). И машина пытается разогнаться. Медленно. Тяжело. Говорят, до сотни разгоняется. Свободной полосы не хватило убедиться своими глазами.
Вернувшись назад, поехали на поле, засыпанное снегом. Довольно глубоко. Выше порогов. Наст. Сырой. Как только свернул со старых следов, тут же остановились. Задний привод. Ни взад, ни вперёд. Жмем тормоз. Поворачиваем шайбу. Быстро включается 4L: сцепление то нету! Отпускаю тормоз. Нажимаю газ, машина с натягом, уверенно, виляя задом движется вперёд.
Доезжаем до дальней точки. Спутник немного беспокоится, предлагая выбирать для проезда старые следы, где хотя бы раз уже прошли. Говорит, кто его знает, что под снегом. Но, свой сугроб мы находим. Вполне безобидная обочина. Снега уже с бампер. Машина честно гребёт вперёд, пока хватает сил. Всё встали. Копать не стали. Задняя скорость, и слегка пробуксовывая, машина отъезжает назад. Ставим на селекторе коробки L, и снова вперёд. Чуть продвинулись. Снова назад, вперёд. Вот и назад уже не едем. Раскачиваем, насколько это возможно на автомате. Понемногу, это удаётся. Перемычка совсем маленькая. До упора назад, и играя газом, мы её пробиваем. Закончили.
Выезжаем на площадку. Тормоз. Шайбу влево. Отпускаем тормоз, нажимаем газ, и получаем пендель от выключившейся понижайки. Паркуемся. Всё.
Как уже писали ранее тестировавшие, это был первый опыт. Сейчас, на Богдашке, есть новый стоковый Патриот с правильно настроенным автоматом. Гворят, шустр. Доведётся, протестируем. Или, дней через 10 будет готова вторая машина с фотографии, клиентская. Тоже должна быть правильной, и можно сравнить с ней.
Удовольствие владения автоматом, оценивается Центром в 130 тыр для новой машины. Плюс 10 тыр за внесение изменений в ПТС.
На подъёмнике рядом висел ещё один, в процессе доводки
Коробка и раздатка - контрактные. Как заверяют, подвергаются полной ревизии , и на них даётся год гарантии. Коробка четырёхступка. Раздатка с ней.
Что по поездке. На низах, при условии что машина подверглась внедорожному тюнингу, приобретя стальные бампера, и большие колёса, тяга хорошая.
Немного подрифтовал на стоянке Экспоцентра, привыкая к машине. Машина нормально чувствует педаль газа. Управляемость хорошая.
Поехали по дороги до толмачёвского кольца. До 80 км, с моей субъективной точки зрения, претензий нет. Пожалуй, немного вальяжен старт со светофора, но от соседних машин мы не сильно отстали.
Плавно разогнались до восьмидесяти. Педаль в пол. Секунды 2-3 ничего. Затем переход на нижнюю передачу, обороты 4000 ( говорят, должна до 5000. Пробовал несколько раз - 4000). И машина пытается разогнаться. Медленно. Тяжело. Говорят, до сотни разгоняется. Свободной полосы не хватило убедиться своими глазами.
Вернувшись назад, поехали на поле, засыпанное снегом. Довольно глубоко. Выше порогов. Наст. Сырой. Как только свернул со старых следов, тут же остановились. Задний привод. Ни взад, ни вперёд. Жмем тормоз. Поворачиваем шайбу. Быстро включается 4L: сцепление то нету! Отпускаю тормоз. Нажимаю газ, машина с натягом, уверенно, виляя задом движется вперёд.
Доезжаем до дальней точки. Спутник немного беспокоится, предлагая выбирать для проезда старые следы, где хотя бы раз уже прошли. Говорит, кто его знает, что под снегом. Но, свой сугроб мы находим. Вполне безобидная обочина. Снега уже с бампер. Машина честно гребёт вперёд, пока хватает сил. Всё встали. Копать не стали. Задняя скорость, и слегка пробуксовывая, машина отъезжает назад. Ставим на селекторе коробки L, и снова вперёд. Чуть продвинулись. Снова назад, вперёд. Вот и назад уже не едем. Раскачиваем, насколько это возможно на автомате. Понемногу, это удаётся. Перемычка совсем маленькая. До упора назад, и играя газом, мы её пробиваем. Закончили.
Выезжаем на площадку. Тормоз. Шайбу влево. Отпускаем тормоз, нажимаем газ, и получаем пендель от выключившейся понижайки. Паркуемся. Всё.
Как уже писали ранее тестировавшие, это был первый опыт. Сейчас, на Богдашке, есть новый стоковый Патриот с правильно настроенным автоматом. Гворят, шустр. Доведётся, протестируем. Или, дней через 10 будет готова вторая машина с фотографии, клиентская. Тоже должна быть правильной, и можно сравнить с ней.
Удовольствие владения автоматом, оценивается Центром в 130 тыр для новой машины. Плюс 10 тыр за внесение изменений в ПТС.
.